Mobilidade na Era do software: Bosch redefine negócio enquanto fornecedor automóvel para potenciar crescimento

• Dentro da Robert Bosch GmbH, a recém-estruturada Bosch Mobility será responsável pelo seu próprio negócio.
• A equipa de liderança chefiada pelo Dr. Markus Heyn irá gerir todos os aspetos do negócio de fornecimento para o setor automóvel.
• Heyn: “Já faz algum tempo que a Bosch também se vê como uma empresa de software de mobilidade. Agora, em resposta aos requisitos do cliente, a nossa estrutura está a mudar para refletir isso.”
• O mercado de software automóvel irá crescer para 200 mil milhões de euros até 2030.

Estugarda e Renningen, Alemanha – Mais do que nunca, as inovações na área automóvel acontecem por através de bits e bytes. A Bosch está a responder a essa tendência de engenharia automotiva baseada em software, realinhando o seu negócio enquanto fornecedor do setor automóvel: dentro da Robert Bosch GmbH, a Bosch Mobility será gerir no futuro como um setor de negócios com responsabilidade própria pelo seu negócio e com a sua própria equipa de liderança. Na conferência de imprensa anual da Bosch, coube ao presidente do conselho de administração da Robert Bosch GmbH, Dr. Stefan Hartung, informar o público sobre isso. O objetivo é ser capaz de responder às necessidades dos clientes existentes e novos de forma ainda melhor e mais rápida com tecnologias e soluções personalizadas a partir de uma única fonte. Com cerca de 230.000 colaboradores em mais de 300 localizações em 66 países em todo o mundo, a Bosch Mobility será o maior dos quatro setores de negócios da Bosch.

“O software não mudará apenas a forma como usamos e experimentamos os carros no futuro. Mudará igualmente a maneira como os carros são projetados. Desde há algum tempo que a Bosch também se vê como uma empresa de software de mobilidade. Agora, em resposta às necessidades do cliente, a nossa estrutura está a mudar para refletir isso e potenciar mais crescimento”, afirma Dr. Markus Heyn, membro do conselho de administração da Bosch e futuro presidente do conselho do setor de Mobilidade da Bosch, composto por cinco elementos.

Em termos organizacionais, algumas das divisões individuais deste setor de negócios serão redesenhadas a partir de 1 de janeiro de 2024, e todas as divisões irão também receber responsabilidades horizontais e entre divisões. Apenas com as suas soluções de mobilidade, o objetivo da Bosch para esta nova estrutura é gerar receita de vendas de mais de 80 mil milhões de euros em todo o mundo até 2029.

Primeira vaga de veículos definidos por software prevista para meados da década

Um dos pilares desse crescimento será o mercado de software automóvel. Impulsionado pela tendência de veículos definidos por software, este mercado deverá atingir um volume significativamente superior a 200 mil milhões de euros até 2030, o que significa três vezes mais do que em 2020. Atualmente, o crescimento da Bosch neste mercado é de dois dígitos. Além disso, toda a indústria automóvel está a colocar um foco mais forte no desenvolvimento de software. A sua participação no custo de desenvolvimento será de aproximadamente 30% até 2030. Na Bosch, já é mais alto que isso. Neste momento, mais de 50% de todos os colaboradores de I&D que trabalham para a Bosch Mobility são engenheiros de software. Os veículos definidos por software oferecem duas vantagens notáveis. A primeiro é a velocidade de desenvolvimento. Em vez de levar anos, a implementação de novas funções em sistemas existentes será, no futuro, apenas uma questão de dias. A segunda é a dissociação do desenvolvimento de software e hardware, o que significa que os automóveis vão parecer novos por mais tempo graças às atualizações de software. Para explicar essa ideia, Heyn disse: “Os condutores de todo o mundo desejam integrar perfeitamente os seus veículos no seu mundo digital. Afinal, todos nós nos acostumamos com constantes atualizações e novidades nos nossos smartphones. Agora, estamos a aplicar isso também aos automóveis.” A partir de 2025, a Bosch espera que os veículos definidos por software sejam introduzidos em larga escala.

Nova tendência na engenharia automóvel refletida na organização da Bosch

O exemplo da gestão de movimento do veículo mostra como a reorganização da Bosch Mobility e a intensificação da colaboração entre as divisões conduzem a essa nova tendência na engenharia automóvel. Isto inclui um novo conceito de controlo que faz um trabalho ainda mais rápido e preciso de estabilização de veículos. Ele pode intervir não apenas no sistema de freios, mas também no powertrain elétrico e no sistema de direção elétrica. Isso ajuda a encurtar a distância de travagem, e o condutor tem de realizar consideravelmente menos ações corretivas. Tudo isto aumenta a segurança nas estradas. A base técnica é o ESP10, a última geração do sistema de controlo de travagem da Bosch e a função de software Vehicle Dynamics Control 2.0. A parte engenhosa é que o novo sistema de controlo não precisa fazer parte da unidade de controlo ESP, mas pode, alternativamente, ser integrado no computador central do veículo – e, no futuro, também estará disponível como um pacote de software autónomo. Mas isso é apenas o começo. A Bosch prevê um triplo aumento em aplicações de software e até mesmo um aumento de dez vezes em aplicações que acedem à cloud.

Bosch: um player de sucesso em hardware e software automóvel

Os veículos definidos por software andam de mãos dadas com uma nova arquitetura elétrica e eletrónica (E/E) centralizada. Mais de 100 unidades de controlo estão instaladas nos mais recentes veículos de classe premium. Atualmente, mesmo os veículos compactos apresentam entre 30 e 50 unidades de controlo. “O nosso foco será tornar a complexidade dos sistemas eletrónicos controlável e o mais confiável possível”, afirma Heyn. No futuro, será possível reduzir significativamente o número de unidades de controlo usando computadores poderosos para os vários domínios do veículo, como cockpit e funções de conectividade, sistemas de assistência ao condutor e condução automatizada e powertrain. É por isso que a Bosch está a desenvolver uma arquitetura de TI uniforme para todo o veículo – da cloud ao computador central do veículo e às unidades de controlo individuais. Uma grande vantagem é que a Bosch está igualmente em casa nos domínios de software e hardware. Seja travões, sistemas de direção ou powertrains ecológicos – onde a Bosch procura uma abordagem neutra em tecnologia com células de combustível, baterias e motores a hidrogénio – o fornecedor de tecnologia e serviços desenvolve e fabrica os principais componentes de veículos modernos sob o mesmo teto. Isso inclui mais de 250 milhões de unidades de controlo a cada ano, que são também configuradas com o software proprietário da empresa. Mas não é tudo. A Bosch é especializada noutro campo que se está a tornar cada vez mais importante – a integração de software de diversas fontes e resultante da colaboração entre as indústrias automóvel e de TI. A Bosch possui igualmente essa experiência integradora e irá ampliá-la reorganizando o seu negócio de fornecimento para o setor automóvel.

Líderes do setor, executivos e colaboradores contribuem para realinhamento

O conselho responsável pela Bosch Mobility definiu a nova configuração do setor de negócios em consulta com colaboradores e executivos de divisões individuais. A reorganização está sujeita à observância dos direitos de participação dos representantes dos trabalhadores. Do ponto de vista organizacional, o setor empresarial compreenderá no futuro sete divisões. Algumas delas foram redesenhadas e foram também criadas responsabilidades horizontais adicionais em todas as divisões. Mais especificamente, a divisão Electrified Motion tratará de tudo relacionado com motores elétricos, desde o e-axle da Bosch até os ajustadores de assento. O Vehicle Motion lidará com a dinâmica do veículo, do ABS e do ESP à condução. A Power Solutions será responsável pela tecnologia de motores de combustão, células de combustível móveis e estacionárias, eletrolisadores e motores a hidrogénio. Por sua vez, a divisão de Cross-Domain Computing Solutions desenvolverá soluções para áreas que vão desde estacionamento automático até à condução autónoma. A Mobility Electronics impulsionará o desenvolvimento de unidades de controlo. Além disso, também irá promover as atividades internas na Bosch relacionadas com semicondutores. Mobility Aftermarket vai lidar com o mercado de peças de reposição e a franquia de oficinas Bosch Car Service. A divisão E-Bike Systems fornecerá soluções de sistemas – incluindo unidades de acionamento, baterias recarregáveis, ABS e monitores conectados – para e-bikes. A ETAS, subsidiária da Bosch, terá a responsabilidade horizontal pelo software independente de hardware para sistemas operacionais e ferramentas de engenharia.

A direção setorial da Bosch Mobility assumirá a responsabilidade por todas as divisões e unidades a ela subordinadas. Será constituída da seguinte forma:

Dr. Markus Heyn
membro do conselho de administração da Robert Bosch GmbH, será presidente do setor de negócios da Bosch Mobility.

Andreas Dempf
terá a responsabilidade global pelas vendas e clientes da Bosch Mobility.

Dr. Uwe Gackstatter
será responsável pelos assuntos comerciais do setor empresarial.
Klaus Mäder
será responsável pelas operações. Isso inclui a responsabilidade por todas as fábricas em todo o mundo e pela qualidade.

Dr. Mathias Pillin
será responsável pela tecnologia em todo o setor de negócios da Bosch Mobility.